在高速公路工作区内超速行驶，没有人会喜欢250美元或更高的超速罚单——比如在伊利诺斯州——尤其是当你被摄像头拍到而不是被警察拍到的时候。总共有12个州至少在一个地方实施了雷达摄像头限速，7个州允许限制使用，13个州禁止使用。研究清楚地表明，这种系统是一种经过验证的策略，可以帮助减少超速和拯救生命。

最近，截至15年前，1,026人在美国的道路工作区死亡，每年都在崩溃。根据WorkzonesaFety.org的数据，2014年，该数字降至669。但谁相信工作是在669人死亡中完成的？已经收到了工作区超速票的一些成千上万的人可能无法理解进一步减少静止大量致命崩溃的重要性。批评系统，一些驾驶员倡导者的关联对误差的误差作了很好的观点，以及强制执行的罚款中的不公平。对于那些人来说，重要的是要指出，驾驶者也承担了工作区事故的大部分风险，遭受了85％的死亡人，因此最多可以从他们的成功使用中获得。

让人们以限速或低于限速的速度开车，就像试图减缓山体滑坡。司机们往往会加快车速，以尽可能快地填满道路上的每一个空位。在工作区域，司机确实会减速，但他们也倾向于以一种让他们感到安全或他们认为足够安全的速度开车通过。其他人会因为太累或注意力不集中而忽视这些迹象和信号。

尽管已经完成了有关风险规划，交通管制，障碍，标牌，锥形，伐木者和执法的道路安全，但现在是在28个州的雷达相机速度执法中优化和压制前锋的好时机没有任何善意的法律，并解决这个问题。在可能的情况下，雷达相机系统应与安全工具套件中的所有其他工具以及智能系统相结合，智能系统包括传感器和警告信号。

州长的公路安全协会对该主题造成了均衡，明智的建议。它建议在危险的道路部分或行程执行不易驻扎的地方部署这些系统。它还建议该系统不被用作执法或良好的道路设计的替代品。该协会进一步警告，在安装新系统时，必须追踪公共教育活动。

最后，它建议这些系统不应用于生成收入：从超速门票中进入的任何资金都应被引导回路安全，而不是用于其他目的。雷达相机速度执行永远不会被用作政府或系统运营商的兑现奶牛。

每个工具都需要。在一个国家中没有人应该满足年度死亡人数是669。