由于问题elevator-cable腰围、体重和摇摆,高楼建筑专家经常被挂在绳索在设计塔比500或600米高。这就是为什么蒂森克虏伯电梯集团正在全速前进把绳索大厦。公司预计,到2020年,提供了一个期待已久的,cable-free垂直运输系统,与出租车骑铁路和旅游垂直,水平或倾斜。
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| 马库斯·杰特 |
系统命名多因为它包含多个独立的出租车在同一个shaft-much像地铁隧道。关键是线性驱动技术,改编自磁悬浮系统用于高速铁路,TK也使得。“这是160年来最具革命性的发展,电梯,”马库斯·杰特说,TK的发展。杰特领导多团队,已经膨胀到50,其中15 TK工程师和各种顾问。
主要的垂直交通顾问里克·巴克巴克Mohandes LLC同意,说,“事实上,马库斯led的研发努力跨过门槛脱缰的电梯行业的圣杯,这将强烈建筑一般受益。”
去年,TK证明了世界上第一个ropeless电梯的工作通过建立功能模型有四个出租车旅行在一个循环中。测试和证明其“verizontal”系统在高层建筑环境,TK正在修建一座246米高的塔Rottweil,德国。
到今年年底,电梯制造商预计将有一个循环的原型多,使用三轴有关12-shaft塔。从2017年开始,测试设备将双作为观察塔,与一个独立的电梯为游客。
循环的想法电梯100多岁,杰特说,自1991年以来一直与TK,当他获得电气工程学位。但即使是早在1990年代,当他看到TK工程师工作的概念,杰特着迷,但怀疑。“我不认为它可以工作,”他说。
新系统将最适合的建筑比300高,低层建筑不寻常的形状。多预先将花费超过rope-based升力,但将产生50%的处理能力,减少电梯的足迹50%,根据TK。
ropeless系统会给设计师更多的自由和开发人员更畅销的面积,杰特说。出租车将在较低的速度比许多绳系统的出租车。但更短的等待和加载时间应导致更短的旅行时间,他补充道。除了线性驱动器,多有一个新的制导系统,新的轻量级的出租车,新的冗余安全系统和新的交通管制算法。
