更新：2月28日，来自墨尔本的佛罗里达州参议员萨德·奥尔特曼(R)和来自坦帕市的民主党参议员阿瑟尼亚·乔伊纳(D)对州长里克·斯科特提起诉讼，寻求禁令，阻止他拒绝为拟议中的坦帕至奥兰多高速铁路项目提供24亿美元的联邦资金。

佛罗里达州州长里克·斯科特(R)再次否决了一项耗资27亿美元在坦帕和奥兰多之间修建高速铁路的提议。施瓦辛格拒绝了地方、州和联邦官员试图解决他此前所表示的对金融风险的担忧的最后努力，从而为加州长达数十年的高速铁路建设努力画上了句号。

到目前为止，斯科特州长还没有正式宣布拒绝这项提议。然而，在2月25日迈阿密先驱报和圣彼得堡时报》＇联合塔拉哈西局援引州长的话称:“我仍然相信，建设成本超支，运营成本风险，以及如果它被关闭，我们将退还资金的风险，对该州的纳税人来说都太大了。”

2月24日，佛罗里达州民主党参议员比尔·纳尔逊(Bill Nelson)发表了一份声明，对州长的行为表示遗憾，并质疑他的理由。一周前，当他第一次宣布自己的决定时，他的说法是草率和不知情的。今天,他们是不真实的。”

尽管美国交通部长拉胡德(Ray LaHood)和其他州及地方官员一再保证，斯科特州长仍坚持自己的立场。一个提议本周早些时候提交给州长的议案将会建立一个新的实体来监督这个项目，从而使州政府免于承担责任。这个提议说:

“佛罗里达州和创建该实体的地方政府对该项目不承担任何责任。本实体对国家和地方政府成员无追索权。该实体应由感兴趣的地方政府建立，其初始成员为奥兰多市、坦帕市、莱克兰市和迈阿密市。”

该提案还明确指出，任何参与建设项目的公司都必须能够利用自己的财政资源来支付未来的维护和运营费用，并明确表示将不再提供公共资金。

“项目进行建设,构建实体/供应商必须愿意并且能够证明它能够满足所需的财务责任,确保完成项目的建设,保证操作的让步,并满足所有授权需求,没有任何额外的公共资金。”

联邦政府已承诺为这个预计耗资27亿美元的项目提供大约24亿美元的资金。佛罗里达州的交通官员曾表示，竞争建造该系统的公司将需要支付差额，并为未来的运营和维护提供资金，而无需更多的州资金。

提交给斯科特州长的最新提案证实了该州长期以来不为该项目提供额外资金的立场。纳齐赫·哈达德，佛罗里达运输部客运铁路发展部经理，告诉新利18备用ENR东南2010年初:“政府不会将任何形式的资金用于运营赤字。我们专注于建立一种(公私合作)机制，私营部门将负责系统的运行，并接受与系统收入相关的风险。”

去年11月，里克•斯科特(Rick Scott)当选美国州长后，立即对该项目产生了怀疑，因为他反对这一高铁项目。然而，就在去年12月，FDOT官员还乐观地认为，该系统最终将取得进展。FDOT的哈达德告诉新利18备用ENR东南“我们很兴奋，也很期待。”

去年12月，这位当选州长发表了如下声明:“我很高兴联邦政府认识到良好的基础设施是佛罗里达州经济增长的关键。我期待着审查这个项目在返还佛罗里达纳税人方面的可行性。我也对私营部门资助这个基础设施项目的兴趣感兴趣。”

美国联邦运输部预计今年晚些时候就坦帕到奥兰多的系统招标，并计划在2011年初推进一项约1.7亿美元的“早期工程”合同，通过移动标识、清除潮湿地区的淤泥和拓宽某些区域，为系统的I-4中位线做准备。

佛罗里达州计划中的系统被推到联邦资金的前线，原因之一是该州已经完成了环境研究，并拥有启动建设所需的绝大多数通行权。

媒体也报道说，议员们正在考虑采取法律行动，因为他们质疑州长是否有权拒绝这个项目。去年，佛罗里达州立法机构颁布了一项州法律，授权该项目，并成立了一个实体来监督它。