加州高铁管理局在最新一轮刺激资金中的份额有明确的方向:7.15亿美元必须花在中央谷，以启动800英里、450亿美元项目中的默塞德-弗雷斯诺段或弗雷斯诺-贝克斯菲尔德段的建设。

管理局董事会成员强调，尽管联邦铁路局(Federal Railway Administration)对资金的去向提出了建议，但他们将根据土地征用、环境工作进展和其他因素，使用预先确定的正式标准来决定从哪里开始建设铁路基础设施。

�我们绝对是至关重要的投资这些基金,他们会做最好的�和位置加州最终创建一个真正的高铁系统,连接主要城市,�说新权力执行董事鲁洛夫•范•在10月18日的声明中宣布的标准。

据发言人沃尔(Rachel Wall)说，政府计划在2010年底决定如何开工，在2012年完成所有环境报告，在2012年初确定设计-建造合同，然后开始施工。

从旧金山到洛杉矶的第一阶段可能在2020年完成，但一些小段可能会更早投入使用。

加州还获得了1600万美元，用于改善旧金山Transbay运输中心的加州火车站。

在上一轮融资中，加州获得了80亿美元中的22.5亿美元，使启动该项目的可用资金总额达到43亿美元，其中包括2008年与地方基金一起发行的90亿美元州债券。纽约的帕森斯·布林克霍夫(Parsons Brinckerhoff)是项目经理，自2008年以来一直从事环境方面的工作。

可动用的资金总额包括2010年1月通过《美国复苏与再投资法案》(American Recovery and Reinvestment Act)获得的联邦资金，与州政府资金对等的一美元一美元的资金，以及上周获得的7.15亿美元的资金，与另外30%的州政府资金对等。

凡·阿克说，中央谷确实是在加州打造真正高速铁路系统核心的关键，因为我们的火车将在那里以220英里每小时的真正高速行驶。�但无论我们开始构建,我们的目标是相同的:在2020年全州高速铁路系统运行连接海湾地区的大都市洛杉矶和阿纳海姆创造数千个就业机会,改善空气质量,并为我们所有人提供了一个更便宜、更快和更方便的旅行方式。�

法律要求包括在联邦政府规定的2017年秋季之前完成建设和运营独立性，这意味着可量化的利益，如提高旅行可靠性、减少旅行时间或增加城际铁路服务频率，即使整个高速铁路系统尚未完工。

建议考虑的其他因素包括:确保建立的第一部分构成全州系统的核心;以最低成本建设最有用的高速铁路基础设施;以及任何其他可能推迟施工的因素，包括可能的诉讼。

管理局董事会计划在12月的会议上选择第一个要建造的项目部分。重型维修设施的选择将不会是这项决定的一部分，在环境审查程序完成之后才会作出决定。