在西雅图比肯山进行的一项长达2英里的隧道挖掘工作中，工作人员已经填满了9个剩余空洞的80%。日本的大林公司(Obayashi Corp.)在挖掘平行的1英里隧道时，并没有发现这些空洞。该公司的合同金额为2.8亿美元，目前已增至3.12亿美元。业主声音运输公司认为是承包商的错。

这条耗资26亿美元的新轻轨全长16英里，从西雅图市中心向南通往西雅图-塔科马国际机场，需要隧道和比肯山地下180英尺深的车站。大林在2004年赢得了21英尺直径隧道的合同。Sound Transit公司的发言人布鲁斯·格雷(Bruce Gray)说，在2006年至2008年的隧道挖掘过程中，隧道掘进机撞上了流动的、“无凝聚力”的沙土，导致大林在某些地区挖掘出了超过需要的材料。

格雷说，虽然在挖掘隧道的过程中发现了大量挖出的土，但大林将其归因于传送带问题。“最终留给我们的是这些地下空洞，”他说。这些空隙距离车站不到300英尺。

格雷说:“我们通知大林，我们认为这种情况是可以避免的，费用将从最后的付款中扣除。”Sound Transit已经花费了160万美元来填补这一空白。

大林发言人Carmen Stone说:“声学运输公司提供的岩土工程数据是否充足，以及施工过程中地面的实际情况，正在与声学运输公司进行讨论。”

2009年3月，西雅图的一名房主在园艺时发现了一个大洞。土工团队开始调查。格雷说:“我们回过头来，研究了体重秤的重量，以确定哪些部位的重量比该部位的正常重量要大。”

西雅图的香农威尔逊公司(Shannon & Wilson Inc.)利用集中钻探技术找到了这九个空隙，并将2,250立方码泵入的低强度混凝土填入其中。Gray说:“我们从顶部开始钻探，直到到达一个(几乎没有)阻力的点。”“你把钻头拉出来，把摄像机放在那里，就能知道你在处理什么。然后你回来，用水管把水灌满。”

Sound Transit估计还有大约430立方码的空间需要识别和填补。在北部有五个空洞，在南部有四个。2009年7月，比肯山开始运营火车。