的1.35美元重建资本Beltway-including添加两个多人乘坐人数(热)车道方向是被私人受让人执行也会运作和维护,部分超过80年20亿美元作为整体的一部分,公私合作伙伴关系(P3)。这种类型的协议是获得越来越在美国站稳脚跟。例如,两个交易是今年签署了在德克萨斯州,在佛罗里达两个项目正在进行中,交通P3合同被授予在丹佛。新利18备用网址

根据教训与设计方面,以前的努力收费机制,收入来源和共享的风险,资本环城公路项目,进入拐点,作为典范的新浪潮p3在美国。新的收费车道也将成为第一个在美国双专用车道。车辆有三个或更多乘客不必付通行费。

萤石Corp .)、欧文、德克萨斯州、为数不多的美国公司已经拥有了一个冗长的简历在p3,既服务作为合作伙伴的受让人的团队和设计团队。受让人Transurban,澳大利亚,收费站的工作人员也是。

他们的双重角色意味着承担建设和收入风险。“我们愿意承担这种风险,”蒂姆•Steinhilber表示总经理受让人团队,首都华盛顿表达LLC。“我们在这里长期的。”

建设是令人生畏的每英里,其中包括价值2.6亿美元的新基础设施,被添加到一个非常密集的城市走廊,几十种新接入点的主要就业中心。南北延伸不断四处和连接与其他繁忙干道和高速公路,在泰森斯角,2.6美元杜勒斯地铁项目的第一阶段。那里,码头正在建设高架的导轨直接穿过环城公路。

现有的四条车道在每个方向上必须保持开放的高峰时间,即使团队构建两个新车道的高速公路周边,热通道将运行在中间。十几个交换将得到升级,和访问坡道连接热通道与无数的点,包括其他拼车车道在i - 66, i - 95和杜勒斯收费公路。

“每个现有桥台之间的斯普林菲尔德和杜勒斯必须拆除和更换,并且这些桥梁携带大量流量,”鲍勃Portley说,设计团队的建设,项目副主任由萤石和巷施工Corp .)、康涅狄格州柴郡。

在许多情况下,桥梁在三个阶段:重建拆除一半,流量开关到另一半和重建,然后换交通到新的一半,最后,下半年拆除和重建。在5的情况下,新的桥梁可以建立在全新的阵营,节省时间,Portley说。

三座桥一直在加速到每年节省了时间表。例如,一个桥最初是在三分之二被拆除和重建。“我们能够拆除三分之一,建立一个替代第三,和交通挤到第三,“Portley说。“那我们可以构建休息。”